Constructorii auto chinezi au încheiat trimestrul al treilea din 2026 cu vânzări mai mari decât rivalii japonezi în Europa, o premieră la nivel trimestrial. Ascensiunea este alimentată în special de modelele hibride, iar BYD și Chery se numără printre mărcile care își extind rapid prezența pe piață.
Datele Dataforce arată că înmatriculările automobilelor chinezești au fost în septembrie 2026 de două ori mai mari decât în aceeași lună a anului trecut. Acestea au ajuns la o cotă de 12,7% din vânzările auto europene, peste nivelul de 11,9% înregistrat de producătorii japonezi, printre care se află Toyota.
Volkswagen și Renault continuă să domine piața europeană, însă ritmul de creștere al mărcilor chinezești schimbă echilibrul dintre principalii competitori. În urmă cu cinci ani, constructorii chinezi reprezentau doar 1% din vânzările de automobile din Europa, în timp ce producătorii japonezi au avut nevoie de câteva decenii pentru a-și consolida poziția.
Toyota comercializează automobile în Europa din 1963 și operează în prezent fabrici pe continent. Nissan produce vehicule la uzina din Sunderland, Marea Britanie, încă din 1986.
Extinderea prin modele hibride
Marea Britanie a devenit una dintre piețele unde mărcile chinezești au obținut cele mai vizibile rezultate. SUV-ul Jaecoo 7, fabricat de Chery, a fost cel mai bine vândut model de pe piața britanică în martie și septembrie.
Avansul chinezesc pune presiune atât pe producătorii japonezi, cât și pe cei europeni. În China, mărcile locale atrag clienții care renunță la automobile Volkswagen și BMW, deoarece lansează modele noi într-un ritm mai rapid și la costuri mai mici.
Reducerea cererii din China îi determină, în același timp, pe producători precum BYD să caute piețe externe pentru a-și susține creșterea. Europa a devenit astfel o destinație strategică pentru exporturile chinezești, inclusiv în segmentul hibridelor.
Bruxelles pregătește noi bariere
Uniunea Europeană încearcă să limiteze avantajul constructorilor chinezi, despre care consideră că este susținut parțial prin subvenții de stat. După introducerea unor tarife suplimentare pentru automobilele electrice pe baterii produse în China, blocul comunitar a convenit în principiu să restrângă și importurile de automobile hibride chinezești, segment aflat în creștere accelerată.
Posibilitatea unor noi măsuri europene a grăbit livrările de hibride chinezești către piață. În paralel, Bruxelles-ul analizează reguli prin care producția locală ar putea deveni o condiție pentru accesul la anumite subvenții și stimulente.
Printre propuneri se află legarea unor facilități fiscale pentru flotele companiilor de producția europeană. Măsura ar avea un impact semnificativ în Germania, unde clienții corporate și operatorii de flote reprezintă o parte importantă a achizițiilor auto.
Fabrici chinezești în Europa
Constructorii chinezi răspund prin investiții locale, care le pot reduce expunerea la tarife și la eventualele restricții comerciale. Chery se pregătește să înceapă producția la Barcelona, iar BYD se apropie de finalizarea unei uzine în Ungaria.
La Zaragoza, în Spania, Zhejiang Leapmotor Technology a început deja fabricarea SUV-ului B10 în uzina Stellantis. Producția face parte din parteneriatul dintre cele două companii.
