Cei mai mari 15 producători auto din lume au încheiat primul semestru din 2026 cu venituri aproape stabile, dar cu o rentabilitate mult mai slabă. În timp ce încasările cumulate au scăzut cu numai 1,4%, profitul operațional, măsurat prin EBIT, s-a redus cu 17,5%, până la 35,6 miliarde de euro.
Rezultatele indică presiuni tot mai mari asupra industriei tradiționale, formată din constructori occidentali, japonezi și sud-coreeni. Investițiile în electrificare, costurile pentru respectarea legislației, tarifele americane, concurența producătorilor chinezi și restructurările au afectat marjele, chiar dacă scăderea vânzărilor a fost absorbită la nivelul veniturilor.
Volkswagen conduce după venituri
Grupul Volkswagen a rămas liderul clasamentului după veniturile totale, cu 158 de miliarde de euro în primele șase luni. Valoarea este cu 0,2% mai mică decât în perioada similară din 2025. Toyota a raportat 141,5 miliarde de euro, în scădere cu 6,1%, după dezechilibre în activitatea operațională.
- Stellantis: venituri de 81,6 miliarde de euro, plus 9,9%;
- Mercedes-Benz: 63,7 miliarde de euro, minus 4,1%;
- BMW: 62,3 miliarde de euro, minus 8%;
- Tesla: 43,5 miliarde de euro, plus 15,6%;
- Renault: 30,3 miliarde de euro, plus 9,5%.
Stellantis, Tesla și Renault au avut cele mai mari ritmuri de creștere a veniturilor dintre constructorii analizați, ceea ce le păstrează potențialul de evoluție și pe bursă. În schimb, principalii producători germani, cu excepția Volkswagen, au înregistrat scăderi mai pronunțate.
Producătorii japonezi au avut, în general, rezultate mai slabe. Veniturile Toyota au coborât cu 6,1%, cele ale Mazda cu 1,5%, iar Mitsubishi a pierdut 3,2%. Honda a raportat o scădere de 5,3%, în timp ce Nissan și Suzuki au fost singurele companii japoneze din grup care și-au majorat vânzările, cu 2,9%, respectiv 4,9%.
EBIT-ul scade mai rapid
Toyota a rămas compania cu cel mai mare profit operațional, de 8,84 miliarde de euro, însă EBIT-ul său s-a redus cu 36,7%, echivalentul unei pierderi de peste 5 miliarde de euro față de anul anterior. Volkswagen s-a clasat pe locul al doilea, cu 5,93 miliarde de euro, în scădere cu 11,5% de la 6,7 miliarde de euro.
BMW Group a pierdut peste 2 miliarde de euro la nivelul EBIT, iar grupul Hyundai a raportat o reducere de 2,4 miliarde de euro. General Motors a avut, la rândul său, un declin de 1,2 miliarde de euro.
Creșterile profitului operațional au fost rare. Ford și-a majorat EBIT-ul de peste două ori după eliminarea efectelor contabile asociate anulării unor proiecte electrice, Suzuki a crescut cu 2,1%, iar Stellantis a revenit pe profit în primul semestru, după pierderile raportate în 2025.
Honda reprezintă cazul cel mai dificil din grupul japonez. Compania a înregistrat un impact major la nivelul EBIT după deprecierea contabilă generată de anularea unor proiecte pentru vehicule electrice.
Suzuki are cea mai bună marjă
Marja EBIT a oferit un clasament diferit de cel bazat pe profitul operațional total. Suzuki a obținut cea mai ridicată marjă, de 10,1%, deși este un producător orientat spre modele accesibile și volume mari. Nivelul este pus în legătură cu investițiile mai reduse în electrificare, tehnologia fiind furnizată prin colaborarea cu Toyota.
Toyota și Hyundai Group au urmat cu marje de peste 6%. BMW și Mercedes-Benz au avut valori cuprinse între 5% și 6%, afectate de costurile ridicate și de tarifele comerciale. Tesla a raportat o marjă EBIT de numai 2,6%, în contrast cu valoarea foarte mare a companiei pe piața bursieră.
Volkswagen, Renault, Ford, Mazda și Mitsubishi s-au poziționat în zona intermediară a clasamentului privind câștigurile înainte de impozitare. Rezultatele reflectă presiunea combinată a tranziției electrice, a concurenței chineze, a tarifelor din Statele Unite și a programelor de restructurare.
Câștigul pe mașină se erodează
Profitul operațional mediu obținut pentru fiecare vehicul a scăzut de la 1.409 euro în primul semestru din 2025 la 1.187 euro în 2026. Mercedes-Benz a avut cea mai mare valoare per vehicul, de 4.122 de euro, urmat de BMW, cu 3.142 de euro, însă aceste rezultate nu au transformat cele două mărci în lideri ai marjei EBIT.
- GM, Toyota, Hyundai-Kia, Volkswagen, Tesla și Ford: între 1.315 și 1.694 de euro per vehicul;
- Suzuki: 1.059 euro;
- Renault: 966 de euro;
- Mazda: 960 de euro;
- Mitsubishi: 755 de euro;
- Nissan: 525 de euro;
- Stellantis: 471 de euro;
- Honda: pierdere de 3.418 euro per vehicul.
Pentru a doua jumătate a anului, industria auto va rămâne expusă concurenței și presiunilor asupra costurilor de producție. Unele companii au anunțat deja reduceri de personal și posibile închideri de fabrici, pe fondul deteriorării rentabilității.
