Proprietarii de mașini chinezești din Rusia se confruntă cu un val neașteptat de defecțiuni mecanice, provocat de combustibilul de calitate inferioară autorizat recent de autoritățile de la Moscova. Modele ale unor mărci precum Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda și Jetour sunt concepute exclusiv pentru benzină Euro-5 și nu tolerează carburantul Euro-2, aflat acum în circulație pe piața internă.
Guvernul rus a aprobat pe 5 august producția și importul de benzină Euro-2 până la 1 iulie 2027, o normă interzisă în Rusia încă din 2013. Decizia a fost luată pentru a acoperi deficitul de carburant generat de atacurile cu drone asupra rafinăriilor interne și pentru a preveni o penurie la nivel național.
Diferența față de standardul Euro-5 este uriașă: conținutul de sulf din benzina Euro-2 poate atinge 500 mg pe kilogram, adică de până la 50 de ori peste norma admisă anterior. Pe lângă depășirile masive ale nivelului de sulf, carburantul nu respectă nici limitele privind hidrocarburile aromatice și benzenul. Mai mult, norma permite utilizarea monometilanilinei, un aditiv toxic pentru creșterea cifrei de octan, interzis în majoritatea statelor din cauza riscurilor oncologice.
Efectele asupra vehiculelor sunt rapide și costisitoare. Șoferii raportează avertismente pe panoul de bord, pierdere de putere, porniri dificile și consum crescut de combustibil. Defecțiunile vizează în special injectoarele, bujiile și pompele de combustibil de înaltă presiune, iar experții avertizează că substanțele din benzina Euro-2 distrug rapid și ansamblul cilindru-piston, supapele, uleiul de motor și convertorul catalitic.
Atelierele auto confirmă că numărul solicitărilor săptămânale de service a crescut de la 1-2 cazuri la 7-10 cazuri. Costul unei reparații ajunge la circa 15.000 de ruble, însă anumite componente scumpe necesită înlocuire completă, ceea ce ridică semnificativ factura finală.
O problemă suplimentară este lipsa de informare a șoferilor, care continuă să alimenteze cu benzina inferioară fără să cunoască riscurile, agravând astfel daunele deja produse. Canalul Mash, care a semnalat fenomenul, arată că situația riscă să se extindă atât timp cât combustibilul Euro-2 rămâne disponibil pe piață până în 2027.
