Mașinile electrice rulate atrag tot mai mult interes în România, dar comercianții întâmpină dificultăți atunci când trebuie să le evalueze și să le stabilească prețul. Bateria, componenta cu cea mai mare valoare a unui vehicul electric, este rareori verificată cu dispozitive dedicate de către dealeri.
În primul semestru din 2026, automobilele electrice cu baterie au reprezentat 8,5% din înmatriculările de mașini noi din România, față de 4,9% în aceeași perioadă din 2025. La nivelul Uniunii Europene, ponderea a urcat de la 15,6% la 20,7%.
Extinderea infrastructurii de încărcare, stimulentele disponibile și autonomia mai bună îi determină pe șoferi să ia în calcul trecerea de la motoarele termice la cele electrice. Pe măsură ce cresc înmatriculările de mașini noi, pe piața second-hand ajung modele mai recente, cu o autonomie superioară generațiilor mai vechi.
„Îmbunătățirea infrastructurii de încărcare, stimulentele și autonomia tot mai mare îi încurajează pe șoferi să aleagă o mașină electrică în locul uneia cu motor cu ardere internă. Creșterea rapidă a numărului de înmatriculări de mașini noi aduce pe piața mașinilor rulate tot mai multe vehicule electrice cu o vechime de câțiva ani. Astfel, cei care caută astăzi o mașină rulată pot alege dintre modele mai moderne, cu o autonomie mai mare decât în trecut”, declară Ramūnas Pletkus, expert auto la carVertical.
Cererea crește, dar ritmul încetinește
Interesul românilor pentru electricele rulate, măsurat prin verificările de istoric ale vehiculelor, a crescut cu 134,2% între 2024 și 2025. În perioada 2025–2026, avansul a fost de încă 31,5%.
Un sondaj realizat în rândul a 130 de dealeri auto din România confirmă evoluția cererii. 84,6% dintre comercianți spun că interesul clienților a crescut în ultimul an, iar 36,9% descriu avansul drept semnificativ. Pentru 7,7% dintre dealeri, cererea a rămas neschimbată.
Scumpirea benzinei și a motorinei a contribuit, de asemenea, la orientarea cumpărătorilor către automobile electrice rulate. Potrivit a 83,8% dintre dealeri, prețurile mai mari ale carburanților din ultimele șase luni au influențat cel puțin moderat această cerere, în timp ce 51,5% consideră că oferta mai bogată de electrice second-hand are un rol important în decizia clienților.
Prețul de achiziție este unul dintre principalele avantaje ale acestor modele. Deprecierea mai rapidă din primii ani poate aduce pe piața rulată vehicule relativ noi, iar costurile de întreținere sunt, de regulă, mai mici pentru șoferii care își pot încărca mașina acasă.
România se află însă în a doua jumătate a clasamentului european privind creșterea interesului din ultimul an, cu un avans de 31,5%. Evoluții apropiate au fost raportate în Italia, cu 30,9%, și Croația, cu 30,4%.
- Slovacia: creștere de 121,9%;
- Finlanda: creștere de 110,2%;
- Cehia: creștere de 109,3%;
- Ucraina: creștere de 1,5%;
- Spania: creștere de 7,5%;
- Serbia: creștere de 9,1%.
Avansul din România vine după o creștere de 134,2% în intervalul precedent, ceea ce explică poziționarea mai modestă din ultimul an. Totodată, electricele nu sunt potrivite pentru toate tipurile de utilizare: șoferii fără posibilitatea încărcării acasă sau cei care parcurg zilnic distanțe mari pot prefera în continuare motoarele termice. Folosirea exclusivă a stațiilor publice poate fi mai incomodă și mai costisitoare.
Bateria complică vânzarea
Pentru 72,3% dintre dealerii chestionați, cea mai mare incertitudine este legată de tehnologia bateriilor, de durata lor de viață și de eventualele defecțiuni. Alte probleme indicate au fost schimbările frecvente ale taxelor și subvențiilor, menționate de 17,7% dintre comercianți, precum și concurența și războaiele de prețuri, indicate de 6,9%.
Temerile cumpărătorilor se concentrează în principal asupra costului și rezistenței bateriei. 55,4% dintre dealeri le consideră printre cele mai importante piedici în calea vânzărilor, iar 46,2% indică incertitudinile privind autonomia reală.
Deprecierea accentuată este văzută ca un obstacol major de 30,8% dintre comercianți. Pentru 23,8%, problema principală este prețul unei electrice în raport cu cel al unei mașini echipate cu motor cu ardere internă.
Durata de vânzare diferă considerabil de la un dealer la altul. 33,8% reușesc să vândă o mașină electrică rulată în cel mult o lună, însă pentru 26,9% procesul durează mai mult de trei luni, iar pentru 10,8% depășește șase luni.
Și stabilirea prețului depinde tot mai mult de informațiile despre acumulator. 60,8% dintre dealeri acordă aceeași importanță kilometrajului și stării bateriei, în timp ce pentru 23,1% bateria este criteriul decisiv, dacă poate fi evaluată în mod credibil. Doar 14,6% pun accentul în primul rând pe numărul de kilometri parcurși.
În pofida acestui rol central, 83,8% dintre dealerii din România nu folosesc niciun dispozitiv pentru testarea bateriei. Cele mai căutate informații pentru accelerarea vânzării sunt, prin urmare, datele despre starea acumulatorului și despre autonomia reală.
Datele pot schimba piața
Dealerii consideră că accesul la informații verificabile ar putea crește încrederea cumpărătorilor și ar reduce incertitudinile legate de preț. Dacă ar avea un instrument care să prezinte detaliat starea bateriei, comercianții estimează următoarele efecte:
- 56,9% se așteaptă la o creștere semnificativă a încrederii clienților;
- 52,3% cred că automobilele s-ar vinde mai repede;
- 47,7% consideră că ar putea stabili prețuri mai mari și mai apropiate de valoarea reală a mașinii.
Unii dealeri folosesc deja soluții de diagnoză furnizate de Launch sau AVILOO ori solicită verificarea bateriei la reprezentanțele mărcilor. Majoritatea caută însă o metodă mai simplă pentru a afla starea efectivă a acumulatorului.
CarVertical a introdus în rapoartele sale de istoric o secțiune dedicată bateriilor mașinilor electrice. Aceasta include informații despre acumulator și despre încărcare, iar o hartă interactivă permite estimarea autonomiei pornind de la o anumită adresă. Compania anunță că va adăuga în curând date mai detaliate despre starea bateriei.
Kilometrajul rămâne relevant
Riscul de falsificare a kilometrajului nu dispare în cazul automobilelor electrice, chiar dacă fenomenul este considerat mai rar decât la mașinile cu motoare termice. 82,3% dintre dealeri sunt de acord că manipularea kilometrajului se întâlnește mai puțin frecvent la electrice, iar 44,6% spun că acest lucru se întâmplă aproape niciodată.
Totuși, 37,7% avertizează că riscul există în continuare. Alți 17,7% consideră că probabilitatea este similară sau chiar mai mare decât în cazul vehiculelor cu motoare cu ardere internă.
„Bateria este cea mai scumpă componentă a unei mașini electrice, iar înlocuirea acesteia după expirarea garanției poate costa mii de euro. De aceea, o mașină electrică rulată trebuie verificată cu mare atenție înainte de cumpărare. Din acest motiv, am adăugat în rapoartele carVertical privind istoricul vehiculelor o secțiune dedicată vehiculelor electrice, care îi ajută pe cumpărători să obțină mai multe informații despre baterie și dotările vehiculului electric. La fel de important este și kilometrajul mașinii electrice rulate. Kilometrajul poate fi falsificat și în cazul mașinilor electrice, iar distanța parcursă rămâne un indicator esențial al uzurii bateriei. Astfel, un cumpărător poate ajunge să plătească prea mult pentru o mașină a cărei baterie este mai uzată decât pare”, conchide Ramūnas Pletkus.
Datele despre interesul pentru electricele rulate provin din verificările de istoric efectuate pe platforma carVertical în 17 țări europene, între ianuarie și august, în anii 2024–2026. Sondajul dealerilor din România a fost realizat în perioada 1–25 septembrie, iar statisticile privind înmatriculările de mașini noi provin de la Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).
