În porturile europene ajung de două ori mai multe mașini produse în China decât sunt înmatriculate, potrivit unei analize UBS. Blocajele de transport împiedică livrarea rapidă către dealeri, iar stocurile acumulate ar putea declanșa în curând campanii de reducere a prețurilor.
Discrepanța dintre importuri și înmatriculări indică o accelerare puternică a vânzărilor în lunile următoare. UBS estimează că mărcile chinezești ar putea ajunge la o cotă anuală de aproximativ 20% în Europa în decembrie, față de 9,9% la sfârșitul lunii august.
„Considerăm că încă există o lipsă de urgență din partea UE. Problema este mai presantă decât înțeleg mulți dintre cei implicați în procesul de elaborare a politicilor”, a declarat Patrick Hummel, analist UBS, pe 25 septembrie.
Transportul din porturi, principalul blocaj
Raportul arată că numărul mare de automobile sosite nu poate fi preluat rapid din porturi, din cauza capacității insuficiente de transport rutier și feroviar. Departamentele logistice ale constructorilor chinezi întâmpină dificultăți în găsirea vehiculelor necesare pentru a distribui mașinile către rețelele de dealeri.
BYD se numără printre producătorii care au recunoscut probleme importante în evacuarea automobilelor din porturi și direcționarea lor către punctele de vânzare. Întârzierile pot ascunde astfel dimensiunea reală a fluxului de mașini chinezești către piața europeană.
Datele Dataforce indică 913.703 unități înmatriculate de producătorii chinezi în primele opt luni ale anului. Cota lor de piață a ajuns la 9,9%, aproape dublu față de nivelul de 5,2% consemnat în aceeași perioadă a anului trecut.
- MG Motor, marca grupului SAIC, a înregistrat 179.909 unități;
- BYD a ajuns la 172.590 de unități;
- Fiat a raportat 198.671 de automobile vândute în același interval.
Electrificarea schimbă competiția
Avansul mărcilor chinezești este susținut în special de vehiculele electrice cu baterie și de hibridele plug-in. Cererea pentru aceste modele a crescut pe fondul scumpirii carburanților, evoluție asociată în analiză cu tensiunile geopolitice din Orientul Mijlociu legate de Iran.
Companiile chineze controlează deja aproximativ 30% din vânzările europene de automobile plug-in hybrid. Pe segmentul BEV, cota lor a urcat la 15% în primele opt luni, de la 10% în perioada similară din anul precedent, iar pe segmentul hibrid s-a dublat, până la 15%.
Creșterea importurilor PHEV determină Comisia Europeană să evalueze taxe vamale suplimentare pentru aceste vehicule provenite din China. Măsura ar urma să fie analizată separat de tarifele deja aplicate automobilelor electrice cu baterie.
Bruxelles-ul, presat să reacționeze
Ritmul importurilor pune presiune pe factorii de decizie europeni să reducă diferența de cost dintre vehiculele electrificate fabricate în China și cele asamblate în fabricile europene. Italia a susținut înăsprirea barierelor tarifare pentru protejarea producătorilor auto locali, însă UBS nu anticipează o replicare a strategiei adoptate de Statele Unite.
„Nu cred că există o șansă realistă ca acest lucru să se materializeze. Asta ne duce adânc într-un teritoriu în care ne îndepărtăm de regulile OMC. De asemenea, ar necesita un efort extrem de coordonat între statele membre, iar eu încă observ divergențe între interesele naționale”, a spus Patrick Hummel.
Constructorii chinezi își extind exporturile într-un moment în care cererea de pe piața internă este comprimată. Europa, Rusia și Brazilia devin piețe importante pentru volumele suplimentare, iar producătorii preferă să suporte costul tarifelor, să păstreze prețurile finale neschimbate și să continue să exporte cât mai mult.
